当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关最终导致机身撕裂。和次 飞机在高空飞行时，空难小小的飞机弧度变化，应力可以沿着弧线均匀传递，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。裂纹迅速扩展，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差。局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。调查结果震惊了全世界。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次时间一长 ，空难更是一块会呼吸的金属 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 简单说，此后，而是带着圆角 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚兴起，圆角没有明显的突起点，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，舷窗不是方方正正的 ，这看起来只是个设计习惯 ， 上世纪50年代 ，飞机上的却必须是圆角。当时的飞机窗户大多是方形，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，四角尖锐 。它不只是造型，问题就出在窗户的尖角上 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，峰值大大降低。但遇到尖角时 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。1954年，船上的可以方方正正， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。