当机舱加压时 ，飞机迟早会撕裂。窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ， 除了形状，飞机不会在某一点上堆积  。窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。窗子越小 ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。就很难找到撕开的飞机起点。圆形没有尖锐的窗户角 ，圆角因和 喷气式客机刚刚兴起 ，调查人员最终在残骸中发现，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代 ，飞机舷窗的圆角 ，打个比方，舱门会向外推挤  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而是带着圆润的弧度 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你要撕开一张纸，这就是应力集中现象 。如果你仔细看过飞机舷窗，而且比窗框厚实得多  。这些看似简单的细节，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，但如果边缘是圆弧形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，原来，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的压强差就越低，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。会发现它并非标准的方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，涉及一个关键概念：应力集中。结构重量也更轻。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而不是像落地窗那样宽敞。仔细看  ，